设为首页加入收藏
栏目导航
新闻搜索
文章正文
广东东莞虎门港:珠三角港口一体化生力军
作者:展航海运    发布于:2012-07-26 03:05:40    文字:【】【】【

广东东莞虎门港:珠三角港口一体化生力军

  东莞市主要领导借此契机向省里建议将虎门港升格为省级开发区,同时支持虎门港申报保税港区,为东莞打造创新型经济提供有力支撑,得到了省有关领导同志的积极响应。

  一系列政策利好消息的释放,也将虎门港这一正在冉冉上升的港口新贵再次置于聚光灯下。

  事实上,熟悉虎门港的人不难发现,今年以来,虎门港凭借着对错位发展的坚持,港口各项业务均节节攀升,最近一段时间,更是屡屡传出码头吞吐量呈几何倍数增长、赴沪揽回159亿元投资项目大单等一波波好消息。

  有业内人士认为,随着珠三角港口发展规划在不久将来的制定及落实,深耕东莞本土、深谙市场规律、坚持错位发展的虎门港,将迎来新一轮的快速发展机遇,并成为珠三角港口一体化起飞的重要力量。

  港口成长的考验

  变化发生在2011年年中,在各方的支持和努力下,企业走虎门港的成本降了下来,与香港和深圳的港口相比,东莞企业将货物交由虎门港输出每个集装箱能分别节省3200元和1200元左右。

  追溯虎门港的发展历程,最早得回到2002年。那一年,交通运输部直属的港口开发权下放到地方,此后,东莞才拥有了属于自己的港口。

  虎门港集团公司常务副总经理蒙立军2003年开始参与开发虎门港。他还记得,自己初进港区时,周边四处都还是农保区,夜里偶尔还能听到田里传来的蛙鸣。作为东莞首个集装箱深水码头,虎门港沙田港区一期码头直到2008年11月18日才正式投产。

  “2008年以前,东莞的外贸形势一路表现得非常好,我们研究后将该码头定位为外贸港口。”蒙立军认为,如果一期码头能够在2008年之前早几年投产,让港口度过成长期,虎门港或许不必走后面的弯路。

  彼时,考虑到东莞一直缺乏国际大型深水港口管理经验和管理人才,虎门港联手新加坡PSA国际港务集团(以下简称“PSA”)开发一期码头,PSA占股80%控股经营。

  东莞外经贸口径统计的数据显示,2008年前后,东莞每年的进出口贸易总量达到500万至600万标箱,而虎门港当时码头设计的年吞吐量只有60万标箱,“我们当时考虑,只要做到全东莞十分之一的进出口份额,就可以满足码头发展前期的培育需求。”蒙立军说。

  谁料生不逢时,正当虎门港蓄力待发之时,金融危机以摧枯拉朽之势来袭。欧美地区的刚性需求急剧下滑,不少大型船运公司由于在此前经济形势大好时过度开辟航线,航线在危机中普遍面临“吃不饱”的情况,部分航线更是面临严重亏损。

  在这一局面下,船运公司在开辟新航线上更是慎之又慎。且虎门港作为新兴港口,还需考虑航线的培养周期,愿意投入者更是寥寥无几。

  东莞市委党校经济研究室主任李秋阳认为,在珠三角的港口群中,虎门港起步比较晚,且缺乏航线基础和港口管理经验,走过一些弯路,这是一个港口成长往往需要经历的过程。

  “港口就像公交车站,你的航线越多、越密,服务做得越好,来你这儿搭车的人就越多。”经历“创业”前期的曲折,虎门港主政者意识到,在珠江湾各个港口竞相发展的局势下,虎门港要实现后来居上,必须全面出击,否则将面临“灯下黑”的困境。

  变化发生在2011年年中,那时,虎门港沙田港区二期码头投入运营。考虑到外部经济环境依旧不佳,且南沙、盐田等港口在外贸航线上早已处于领先,虎门港主动避免与周边港口形成恶性竞争,开始转向试水开拓内贸内河运输。此后的半年时间,虎门港相继开通了9条内贸航线和1条对台外贸航线。

  随着新航线的陆续开通,虎门港深耕本土,主动发力加强在东莞各镇街的招商。虎门港管委会11个领导班子成员各自分工,每人负责到2至3个镇街,深入企业招商,并派出6支招商小分队,对口镇街进行宣传,对感兴趣的企业登门拜访。

  与此同时,东莞市政府也出台扶持政策,对在虎门港通关的企业提供相应补贴,海关部门也在虎门港设立大码头科进行现场办公,提高通关效率。

  有了来自各方的支持和努力,企业走虎门港的成本降了下来,与香港和深圳的港口相比,东莞企业将货物交由虎门港输出每个集装箱能分别节省3200元和1200元左右。

  “局面一下子打开了。”虎门港工委书记陈建枝说,当经济发展到一定层次之后,利润空间减少,大家都在寻求突破,以期通过降低成本来提高利润,包括节省下过桥费、高速费,这些都将成为企业的纯利润,在这方面,虎门港为企业、特别是东莞的企业降低物流成本提供了一个巨大的平台,越来越多莞企将虎门港作为货物进出的第一选择。

  不断刷新的纪录

  2012年上半年,虎门港集装箱吞吐量达36万标箱,达到去年全东莞地区港口集装箱吞吐量的75%,其中外贸箱达4.4万标箱,预计全年将突破100万标箱。要知道,去年上半年,虎门港集装箱吞吐量仅为1万多标箱,今年较去年同期相比增长了2866%。

  操作员老邢在虎门港码头工作已有3年多,生活节奏却从未像现在这样忙碌过。几乎每天,他都在为跟进、监督不同靠泊船只的货物装卸情况而奔波。

  老邢说,自打2011年下半年以来,他和同事们明显感觉到,虎门港的码头业务比以往繁忙了许多,整个港口越来越呈现出欣欣向荣的繁荣景象。

  “每周都有大船来,而且船越来越大。”老邢口中的大船,所指的是虎门港最近迎来的开港至今最大的集装箱班轮。

  7月14日22时,首艘4万吨级“新湖州”集装箱班轮缓缓驶进虎门港国际集装箱码头。该班轮属于中海集运旗下的巴拿马型全集船舶,船长215.87米,型宽32.2米,刷新了虎门港靠泊班轮的最大载重纪录。

  正在不断被刷新的并不仅仅限于单艘班轮的载重量。据统计,2012年上半年,虎门港集装箱吞吐量达36万标箱,达到去年全东莞地区港口集装箱吞吐量的75%,其中外贸箱达4.4万标箱,预计全年将突破100万标箱。要知道,去年上半年,虎门港集装箱吞吐量仅为1万多标箱,今年较去年同期相比增长了2866%。

  与此同时,目前,虎门港开通的集装箱航线也呈几何倍数增长,由去年仅有的2条航线发展到如今拥有内贸航线16条,台湾航线2条,范围辐射到珠三角、长三角、环渤海、东南沿海、西南沿海等经济区域和台湾地区。内贸航线覆盖了大连、营口、天津、日照、烟台、青岛、宁波、上海、温州、福州、泉州、太仓、重庆、湛江、海南、钦州等国内主要沿海港口。

  更让人振奋的是,此前不久在上海举行的推介会上,虎门港在招商引进上同样屡有突破,首度成功引进总部经济型和产学研项目。

  总投资约45亿元的鸿业集团化工产业园区项目,是此次签约项目中投资额最大的项目。该项目占地约800亩,使用岸线约550米,将开发建设1个3万吨级、1个2万吨级泊位,生产高等级改性道路和桥梁沥青、高等级航空、汽车、船舶全合成润滑油以及精细化工三大类化工产品,打造销售、贸易及结算中心,发展总部经济。项目达产后,年产值约270亿元人民币,年创税约6亿元人民币。

  “虎门港秉承东莞历来亲商重商的传统,在谈项目时跟得很紧,还专门请行业专家与我们对接,充分照顾到企业的发展规划,且在港口服务机制运作上也丝毫不亚于国家级大型港口。”谈及企业为何选择将总部落户虎门港,鸿业集团副总裁毛建新连连称赞港区提供的优质服务。

  同时落户虎门港的北京化工大学研究院项目,则更多青睐立沙岛完整的石化产业链优势。

  来自北京化工大学的项目主要负责人告诉记者,该产学研项目将着力打造东莞化工行业的产学研行业技术研发基地和科研产品转化的中试基地。项目将完善虎门港化工园区产学研和高科技平台建设,并为东莞工业领域转型升级提供技术支持,研发出的新产品、新科技将为东莞化工项目提供新资源、新技术,同时解决虎门港石化产业发展所紧缺的人才培养与保障。

  中山大学岭南学院财政税务系主任、东莞市特约研究员林江教授分析,东莞企业众多,本土充足的货源是其他地方所没有的。随着企业转战国内市场,虎门港适时开通内贸航线,降低了企业的物流成本,同时间接帮助企业打开内销市场,经济腹地从中得到培养,港口的影响力也通过航线的密集而迅速增强。

  这一系列的化学效应的集聚,使得虎门港各项港口业务在今年得以全面迸发。

  当填补空位的“替补”

  “现在场上有很多大牌球员,也就是枢纽港,我们应寻找其中的一些空档,寻找一些薄弱环节进行突破,当好替补球员。”陈建枝表示,作为东莞唯一的港口,虎门港首要任务是为地方经济发展服务,深耕本土,根据自身的实际情况,发展出虎门港自己的特色。

  “我们所做的,只是摸到了市场的规律,能够在珠江湾港口竞争的夹缝中脱颖而出,说明我们找到了路子。”曾经有过大型民营企业管理经验的陈建枝将港口码头视为一门大生意。他认为,不能为了做港口而做港口,关键还要发挥起中间桥梁作用,主动切合市场的需求。

  最近,虎门港正在计划引进东南亚及台湾地区的水果到国内市场。陈建枝说,无论从产品特色、质量口感上,东南亚及台湾的水果在国内市场都很有竞争力,与此同时,当地的果农也很希望打开国内市场,供需双方的流通意愿都有了,此时,作为港口,要做的不仅仅是简单地将东西搬上岸,还要做好沟通,主动到东南亚、台湾等地与果农及行业协会对接,为其进入国内市场搭建起桥梁。如此一来,港口催化了市场的需求,货运量上来了,航线码头、专业市场等港口业务也会同时带旺起来。

  珠江湾港口林立,此前,多位省领导在赴各主要港口考察时均反复强调,各地要研究明确港口发展的功能定位,错位发展,避免港口重复建设、不良竞争等问题。

  在这一点上,虎门港其实早已在前行中探索。陈建枝用一个十分形象的比喻来说明珠江湾各大港口的关系。

  “珠江口的港口,就像一支足球队,有前锋、有中场、有后卫,场上队员各有分工,也有合作。如果做到协调一盘棋,就能将球踢得好。”在他看来,珠三角要打造像鹿特丹这样一个港口体系,各个港口就必须有自己的特色,整个球队才非常强。

  “现在场上有很多大牌球员,也就是枢纽港,我们应寻找其中的一些空档,寻找一些薄弱环节进行突破,当好替补球员。”陈建枝表示,作为珠江湾内一个新兴的港口,虎门港要在众多港口“老大哥”中找到适合自己的发展定位并不容易。他认为,作为东莞唯一的港口,虎门港首要任务是为地方经济发展服务,深耕本土,根据自身的实际情况,发展出虎门港自己的特色。

  以立沙岛发展精细化工产业为例,虎门港自始自终坚持产业链招商,培养产业集群,既节省下产业发展所需要的土地空间,又实现税收和产值效益最大化。更为关键的是,通过产业链上下游的结合还可能产生“核裂变”,激发出包括新材料、新能源在内的高附加值产业。

  在陈建枝看来,虎门港目前已经逐步走上良性发展的轨道,他透露,虎门港准备在年内申请新开发4个泊位。接下来,虎门将根据东莞企业的特点,继续大力发展内贸航线,尽快打造成为珠江湾内贸内河运输的重要枢纽港;同时着力打造近洋航线,目前已筹备开辟日本、韩国、东南亚地区及中东地区航线。

  此次东莞市主要领导出面向省里建议将虎门港升格为省级开发区,同时支持虎门港申报保税港区,虎门港相关负责人介绍说,保税港区的面积最大可申报10平方公里,虎门港目前正与周边镇协商,希望通过借鉴苏州等地的成功经验,未来可以与周边镇进行合作,在保税港区基础上扩大出口加工区面积,引领东莞出口加工业的转型升级。通过临港产业的繁荣与港口物流业的兴旺双轮驱动,进一步降低东莞企业的综合物流成本。

  记者了解到,未来5年,虎门港将在沙田港区西大坦商贸主港区、沙田港区立沙岛石化基地、麻涌新沙南作业区三大区域,重点发展现代专业物流、精细化工和加工制造为主的超千亿临港产业集群,带动临港产业发展,并逐步实现对周边镇街进行产业辐射,预计将在十二五期末初显雏形。

  有业内人士认为,随着珠三角港口一体化趋势发展,虎门港作为港口后起之秀在未来港口的发展路径上将更为灵活多变。只要继续坚持深耕东莞本土、实施错位发展,虎门港将在珠三角打造“鹿特丹式”港口群的进程中扮演不可或缺的角色。

  记者手记

  踢好球必须

  攻守兼备

  “今年上半年虎门港集装箱业务较去年同期增长2866%!”虎门港媒体群里闪动的消息,多少透露出虎门港一年来的变化之大,让部分长期跑线的记者都为之吃惊。

  码头吞吐量井喷式增长、赴沪揽回159亿元大单,港口业务全面飘红……在全球经济持续不景气、国内经济增长下行压力倍增、企业利润大幅下滑的种种不利条件下,虎门港交出的惊艳成绩单着实让不少人眼前一亮。

  在虎门港主政者看来,摸清市场规律,激发市场需求,按市场规律办事无疑是港口能够保持强劲势头的重要因素。而这一点,恰恰与省有关领导所强调的“在港口资源整合中,要多采用市场手段,少采用行政手段”的要求不谋而合。

  不过,需要清醒认识到的是,虎门港尚处于起步阶段,在总量上还是无法跟盐田港、南沙港等老大哥相提并论,不能满足于现有成绩,沾沾自喜。

  正如分管虎门港工作的东莞市副市长吴道闻在虎门港赴沪招商取得丰收时所讲的,“一个是看到这样的势头,确实很高兴;同时,我们也在考虑接下来的招商我们更要把住关,没必要走得太急,当然不是说前面的招商把关不严,接下来我们会更注重做好配套,保证项目尽快落地,发挥作用……我们不要求在短期内追求招进企业的数量,而是要进一步考虑发展的步骤,做好规划,保证质量,做好服务”。

  诚然,相对东莞其他地方而言,无论是土地资源,还是港口优势,虎门港确实有不少发展空间,这些条件是东莞其他镇街不太具备的,也是虎门港能够对大企业、大项目保持吸引力的优势所在。

  然而,随着虎门港的发展,对开发用地、产业配套等方面的需求正在逐渐增加。但是,虎门港手上有的资源太少,很多事情都得跟周边镇街协调解决,要用地得花钱向周边买地。东莞诸侯经济的格局将在无形中增加了虎门港的发展成本。长此以往,虎门港的后发优势将难以延续。


  笔者认为,一个港口的构成犹如一支球队,它既要有大项目、大企业冲锋在前,也要有充足的航线输送炮弹,更少不了港口服务和临港产业巩固后防。

  初具规模的虎门港要做到“攻守兼备”,在继续坚持开辟新航线、招引新项目的同时,沉下心来做好服务、集中精力发展临港产业。借用港口码头的发展推进超千亿临港产业集群的崛起,再以临港产业的规模效应促进港口影响力和覆盖面的进一步提升,从而带动东莞沿海区域的一体化发展,为港口的可持续发展不断注入新动力。

脚注信息