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集装箱运输:班轮公司7月齐涨价
作者:展航海运    发布于:2012-07-05 02:13:13    文字:【】【】【

集装箱运输:班轮公司7月齐涨价
  与干散货航运企业相比,集中度更高的集装箱航运企业(下称“班轮公司”),日子似乎更好过些,如今,随着传统旺季的到来,6月一度提价受阻的班轮公司,再次掀起了一轮涨价潮。

  《第一财经日报》记者昨天从集装箱航运巨头中海集运(601866.SH)获悉,公司从7月1日起对欧洲线加收300美元/FEU的旺季附加费,而除了中海集运,马士基等其他班轮公司也已经陆续提价。在油价下降的背景下,集装箱航运企业的盈利状况有望进一步好转。

  不过,这样的提价行动的持续性,并不被外界看好,需求基础不牢和运力的过剩压力,让班轮公司的一致提价行动依然充满了变数。

  7月提价以保全年收益

  据中海集运两位内部人士透露,每年的7~9月是集装箱航运的传统旺季,7月的提价成功,也有利于对全年的运输收益带来保障。

  值得注意的是,2012年3月到5月,包括马士基、中海、中远在内的全球集装箱航运企业,曾一致宣布提高运费,三个月累计提价超过1000美元/TEU(标准箱),不过进入6月份,班轮公司的继续提价受阻,比如中海集运原本要在6月对欧洲线进行的300美元/小箱,以及600美元/大箱的提价,但最终未能执行,致使6月底的欧线市场运价较前期高点回落了18%。

  对此,一家班轮公司负责市场销售的人士表示,提价受阻的原因主要是需求支撑不够,舱位一直不满,部分班轮公司对提价没有信心,很多船公司为保舱位、保市场,提价意愿也开始下降,因此也削弱了其他宣布提价的班轮公司的话语权。

  不过,进入7月份,班轮公司再次集体掀起了一轮涨价潮,令市场运价再次出现反弹。上周上海航运交易所发布的上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价分别为1888美元/TEU和1892美元/TEU, 分别较前一周上涨了21.89%和12.28%。

  “今年上半年,受益于二季度的几次提价,班轮公司大多可以保平或略有盈余,下半年欧线的航运均价如果能维持在1300美元/TEU以上,全年的盈利预计会有所保证。”中海集运上述人士对记者指出。

  旺季走势有赖船东博弈

  然而,对于下半年的运价走势,业内人士并不是一致看好。安信证券的分析师汪立就认为,虽然行业基本面触底反弹,但运力供给压力依旧存在,欧债危机影响短期内难以消化、中国需求增长减速等因素导致需求不振,行业基本面反转仍需等待。

  记者从多家班轮公司也获悉,目前欧洲航线的运输需求依然比较低迷,船舶平均舱位利用率维持在八成左右,班轮公司对8月份是否可以继续提价并不确定。

  航运专家陈弋昨天也对本报记者指出,目前是出口旺季,因此航运公司提价还有一定的基础,但按照去年的情况看,8月过后货量就开始下降了,“今年的提价能否持续,还要看下一个月的情况。”

  此轮率先提价成功的,依然是全球班轮运输巨头马士基公司。6月15日,马士基亚欧航线开始征收“旺季附加费”,每TEU350美元。而在上月中旬,马士基航运公司华东区总裁施凯申(Mr. Keith Svendsen)接受本报记者采访时就曾明确表示,公司不排除通过进一步削减运力,以保证运价恢复到合理可持续的发展水平。

  对此,长江证券的分析师韩轶超也认为,上半年船东以抱团取暖的方式获得了弱势下的运价抬升,目前欧债危机走势尚不明朗,欧线二季度装载率略低于景气高点年份的平均水平,相对而言美线的供需结构更佳,在下半年需求变数较大的前提下,船东博弈(闲置、提价、航线投放)将对旺季走势产生较大影响。

  而对于马士基等班轮运输巨头来说,在目前波动大而不确定的航运市场中,寻求与客户签订更稳定更长期的合同,也成为解困的措施之一。施凯申就对本报记者透露,目前马士基已经与部分客户签署长期合同,在保证长期稳定的货量的基础上,对运价进行一定的浮动调整,公司希望将这种模式推广到更多的客户,以降低双方的风险。

  “以前我们与客户基本上是一船一议,不过现在也在倾向与客户签署相对长期的合同,目前,我们三个月到一年不等的长期合同大约占20%,不过,由于成本构成不同,让客户接受更长期的量价合同,并不是件容易的事。”中海集运上述人士对本报记者坦陈。

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