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淡水河谷的“泰坦尼克”能否停靠中国港口
作者:展航海运    发布于:2012-06-18 01:02:11    文字:【】【】【

淡水河谷的“泰坦尼克”能否停靠中国港口
  淡水河谷的“泰坦尼克”是否真的能促进国内钢厂的健康发展?是否真的能促进航海业的良性竞争?这都需要时间来检验。

  无疑,淡水河谷首艘40万吨级VLOC“淡水河谷巴西”号是现实版的“泰坦尼克”,但是现实版“泰坦尼克”的航程也颇不顺利。

  早在2011年6月,“淡水河谷巴西”号由于中国船东协会反对不得不在中途改变航线,而如今“淡水河谷巴西”号又引起人们的关注。其起源于交通部批复同意建设2个30万吨级铁矿石卸船泊位(而水工结构按靠泊40万吨散货船设计),其中“水工结构按照40万吨散货船设计”的表述引起人们的联想:淡水河谷首艘40万吨级VLOC“淡水河谷巴西”号是否因此而停靠中国港口?

  为此,中国船东协会副会长张守国表示,媒体和市场不应对此作出过分解读,因此,还需要走很多程序。

  事实上,停与不停,这是一个问题。

  2006年,淡水河谷就开始筹备建造大船计划。根据淡水河谷计划,共建造35条大船Valemax,每年的运力约合5500万吨。

  2012年1月,交通运输部发布通知,要求港口接受超设计规范的船舶靠泊码头必须向交通部提申请,在获得批准后才能允许进港停靠。这就意味着,40万吨大船无法停靠中国港口。

  据悉,淡水河谷正在和交通部、发改委、工信部、中钢协和中国船东协会等部门进行沟通,但是笔者以为,淡水河谷想停靠中国港口可谓举步维艰。

  毫无疑问,“淡水河谷巴西”号40万吨船的优势很明显,比如,从18万吨级的Capesize升级为40万吨级的Valemax,在很多情况下是直航,减少了燃料的使用量,降低钢厂的原料成本,保障钢厂生产成本的稳定性等。并且还缩短了运输时间。

  虽然,淡水河谷停靠中国港口确实会给钢厂等带来一定好处,但是,停靠确实触动了各方的神经,其中涉及到交通部、中国钢铁协会、中国船东协会等多方。淡水河谷的相关负责人曾表示,希望通过稳定的物流和更低的运价,扩大在亚洲的铁矿石份额。据悉,淡水河谷在亚洲的铁矿石销售量为2亿吨,35条大船的运力每年仅有5500万吨,占亚洲市场需求量的25%。

  实事求是地讲,说淡水河谷是搅局者也不太合适,因为其确实在一定程度上使钢厂的价格稳定,但在全球航海业普遍亏损的情况下,中国多家航运公司也未能避开亏损的命运,此时淡水河谷的入局可谓雪上加霜,确实会使国内的航海业的亏损进一步加剧。

  所以当前的格局,不论淡水河谷的大船最后能停靠与否,要防止淡水河谷控制海运或者垄断铁矿石市场的潜在可能,毕竟铁矿石事关中国国内钢厂的生死。钢厂微利甚至是亏损的原因很多,但是铁矿石价格的高企是其中的重要原因。

  年报数据显示,包括鞍钢股份、山东钢铁、包钢股份等在内的17家钢铁行业上市公司共计实现营业总收入4576亿元,同比增长15%;但实现净利润仅37.4亿元,较2010年的91.0亿元下降了59%。17家公司中,山东钢铁、南钢股份、凌钢股份、鞍钢股份等7家的净利润跌幅均在30%以上。

  大船的停靠是否真的能促进国内钢厂的健康发展?是否真的能促进航海业的良性竞争?淡水河谷的“泰坦尼克”能否停靠?这都需要时间来检验。

脚注信息