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船运集装箱市场:海运价格“见风涨”外贸企业“苦支撑”
作者:展航海运    发布于:2012-06-09 03:49:59    文字:【】【】【

船运集装箱市场:海运价格“见风涨”外贸企业“苦支撑”
2012-06-08 今年以来,海运业“涨”声一片,提价几乎成为船公司每个月的固定动作。而且涨价的多是欧洲线、北美线等中国货物出口的主要航线。上调的并不仅仅是运价,港口拥挤附加费、旺季附加费、燃油附加费等杂费也纷纷加征。有业内人士预测,随着旺季的到来,海运价格的上涨还会持续。

  海运业齐心携涨

  据国际商报报道,大连海事大学交通运输管理学院教授田征在接受记者采访时指出,海运价格上涨关键取决于两个因素:海运业涨价的决心与合作程度,市场供求平衡关系。“马士基和各大航运联盟已经意识到低运价对于整个海运业的危害。”田征指出,因此大班轮公司在市场低迷时均采取了合理配置航线、降低航速、拆解部分集装箱船以减少运力等措施,运力供大于求的情况正在缓解,对运价上调形成一定的支撑。

  中国对外贸易运输(集团)总公司发展研究部某专家表示,海运价格上涨是由需求决定的。旺季的到来,加上美国经济的好转,货运需求预期增强,价格也随之升高。另一方面,主导集装箱运输的船公司形成了价格联盟,有价格主导权。

  中投顾问交通行业研究员蔡建明则持不同观点。他认为,前期运价已经低到航运企业难以接受的程度,价格的触底反弹是企业为了生存而不得不采取的提价措施。“受经济危机导致的订单下滑以及运力过剩的影响,航运陷入了近20年来的低谷,不少海运企业亏损巨大。在此情况下,欧美海运巨头率先提价,引起国内海运企业跟风涨价。”蔡建明说。

  外贸企业首当其冲

  海运价格的波动会直接影响到外贸企业的订单和成本,尤其是那些执行到岸价合同的外贸企业。船公司结成行业联盟联手涨价,对外部需求本就萎缩的外贸企业而言很不利。运输成本的高企将影响外贸企业预期的利润水平,甚至会导致亏损。

  广州纺织进出口集团有限公司总经理郑少三在接受记者采访时就表示,目前南美线的运价提高了三、四成,加之外部需求减少,公司的订单量下降了10%。“有些外贸企业担心订单流失,不敢上调商品价格,在海运成本上升的形势下,利润大幅下降,生产经营受到极大影响。”田征表示,中国外贸行业整体利润水平偏低,而海运价格的上升将会进一步压缩外贸企业的利润空间,导致其生产经营难度增加。而且国际贸易的周期比较长,从签合同到完成海运往往要持续数月,所以运价上涨带来的影响也会持续相当长一段时间,即使运价开始下探,外贸企业也不会立即恢复到之前的生产水平。

  另外,铁矿石、原油等大宗商品的进口也会受到较大影响,海运价格的高企使进口成本水涨船高。

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