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广东珠三角港口将转向拓展内贸市场
作者:展航海运    发布于:2012-05-31 07:31:22    文字:【】【】【

广东珠三角港口将转向拓展内贸市场

   虽然位于外贸重镇东莞,虎门港如今定下的目标却是:打造华南内贸枢纽港。

  这一目标的确立源于虎门港集团有限公司的股权重组。29日,虎门港集团有限公司(以下简称“虎门港集团”)通过股权重组,实现了控股虎门港沙田港区一期、二期4个集装箱泊位。虎门港另外两位股东:PSA国际港务集团(以下简称“PSA”)、中国外运广东有限公司(以下简称“中外运”),则分别被委以对一期、二期港口实现专业管理经营的重任。

  中外运广东公司总经理李关鹏表示,在入局虎门港后,中外运将整合华南地区的物流资源,将虎门港打造成为华南内贸枢纽港和港口供应链集成商。

  中外运广东有限公司副总经理梁志成表示,公司决定将虎门港打造成内贸枢纽港,源于在珠三角港口激烈竞争的环境下,内贸需求仍在节节攀升。

  接受本报记者采访的业内人士指出,在目前珠三角整体外贸低迷的情况下,港口码头对于内贸的竞争将会进一步加剧。

  瞄准内贸市场

  在29日的重组签约上,虎门港集团分别与PSA和中外运签订了沙田港区一期码头股权增资、二期码头股权重组的协议。

  “通过股权重组,虎门港集团完成了对4个集装箱泊位的实际控股。”虎门港相关负责人表示。由于看重后两者的行业经验,重组完成后,虎门港集团将把经营权分别交付PSA和中外运,委托其对一期码头、二期码头分别进行经营管理。

  虎门港工委书记陈建枝介绍,目前沙田港区一期、二期4个集装箱泊位投产运营,一季度吞吐量15万标箱,已经开通2条外贸航线和14条内贸航线。他预计,今年虎门港集装箱吞吐量将达到80万~100万标箱,内贸航线将覆盖全国各主要港口。

  在获得二期码头的经营权后,中外运瞄准了内贸市场,要把虎门港打造成为其华南内贸枢纽港口。

  虎门港人士表示,虎门港背靠“世界工厂”东莞,货源大多来自东莞各镇的工厂,在东莞外贸下滑,工厂进而转向挖内需的背景下,公司将虎门港定位为“华南内贸枢纽港口”是明智之举。

  在珠三角地区,瞄准内贸市场的港口也不止虎门港一个。

  去年12月,珠海至大连集装箱班轮航线正式开通,这是珠三角西部地区第一条通往东北地区的海上运输通道,标志着珠海港(000507,股吧)南北内贸集装箱航线网络全面贯通。珠海港人士表示,在“以内贸促外贸”的背景下,上述航线的开通,必然加快珠海港打造内贸集装箱中转港的发展战略。

  作为珠三角地区最大港口,深圳盐田港也加入到这场内贸航线市场的争夺中。近年来陆续开通了东莞常平、韶关的海铁联运等航线。
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  港口竞合提速

  珠三角各港口对于内贸航线的争夺,源于外贸的乏力。

  1-4月,广东进出口贸易总值为2884亿美元,同比增长3.3%,低于全国增幅2.7个百分点,显示珠三角外贸形势仍然不容乐观。

  在业务整体下滑的背景下,各港口因其内外贸业务侧重不同,境遇也有所不同。

  1~3月,深圳港全年集装箱吞吐量累计增速只有1.1%,而广州港为14.6%。这再次给了珠三角港口老大、以外贸为主的深圳一个警示。而事实上,这也不是深圳港口第一次在增速形势上落后广州。

  深圳港和广州港被称为港口“双龙头”,广州港主要以内贸货运为主,外贸占比仅三成;深圳港在2009年之前,则几乎全部为外贸,至2011年,深圳港开通航线过百条,其中内贸航线仅有6条。

  除此以外,在广东珠江口沿岸,分布着珠海港、江门港、中山港和虎门港等大大小小60个港口。为了在港口竞争中占得一席之地,各地也制订了不少目标。当外界经济危机袭来之时,反倒是给了落后者追赶的机会。

  “广东主要依靠还是制造业,制造业也决定了港口的生存状态。”上述虎门港人士表示,如今外贸出口受经济危机影响,国家号召拉动内需,港口自然也要调整策略。

脚注信息