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国内海运新资讯:关注海运价格为什么暴涨???
作者:展航海运    发布于:2012-05-28 01:34:26    文字:【】【】【

国内海运新资讯:关注海运价格为什么暴涨???

  义乌:海运价格今年连涨四次 外贸企业苦不堪言

  企业效益下滑,很大一部分原因在于成本上升。一直以来,海上运输因其成本低廉,运货量大等特点,成为了众多外贸进出口企业主要的货物运输方式。但是,今年以来,国际海运价格多次上调,运价相比去年同期上涨了近一倍,这将对外贸企业带来多大的影响?下面就跟随记者一起到浙江义乌了解一下。

  左世武是义乌的一家服装企业的负责人,公司生产的服装主要销往美国和欧洲,每年要通过海运发二百多个货柜的服装到国外,因为海运价格的高低,直接影响他们公司的成本和订单量,所以左世武对海运价格的波动非常关注,他告诉记者,今年年初到现在海运价格已经连涨四次。

  浙江佐妮数码针织有限公司董事长 左世武告诉记者,那么(今年)前几次涨幅不是很大,但是四月份涨幅相当之大。到纽约港口的40的尺(集装箱)大柜为例,4月份相比3月份要上涨500多美金。

  2011年全球集装箱运费平均下跌11.5%。然而一进入今年二月份,国际运价就开始频繁涨价。以欧美航线为例,4月份以前,一个20英寸的标准集装箱,海运费价格为450美金,4月1号调价以后,每标箱运费价格达到1150美金, 4月15号海运费价格再次调整,截至目前每标箱价格达到1750美金,不到两个月时间海运价格涨幅近四倍。在近期上涨的航线上,美国航线的涨幅还不是最高的,涨幅最大的是欧洲航线。

  义乌商翔贸易有限公司总经理何利琴告诉记者,欧洲从去年来说就不是特别乐观,加上今年(往欧洲的)运价提高了那么多,年初到现在已经增长了100%。

  何利琴是义乌一家外贸公司的负责人,从事外贸进出口生意已经有十多年头了。她告诉记者,本来欧洲的业务就不好做,利润也很薄,现在海运价格上调,生意就更难了,可以说是雪上加霜。

  义乌商翔贸易有限公司总经理何利琴告诉记者,运费每个月都在上涨,(欧洲客户的)有些订单就没法下单,制约了一些出口的数量

  采访中记者了解到,海运价格的连续上涨已经对企业的经营造成影响,眼下义乌一些外贸公司的订单也出现了下滑。

  义乌太平洋(601099,股吧)太平商务有限公司周娟告诉记者,客人订货少了 之前可能定十个柜子,但是现在可能定八个 七个这样子。

  而面对当前海运上涨带来的成本压力,许多外贸企业都在想法设法减少损失,据义乌海关工作人员介绍,在最近的一次海运费上调前,就出现过众多外贸公司突击报关的现象,而在绍兴,一些中小公司为了降低运输成本,则采取了几家的货物拼装一个货柜出口的方式。对此,业内人士表示,这些都是短期的,要想彻底改变,外贸企业还应通过积极转型加强服务来寻求新的利润空间。

  货代公司:垫付资金越来越多 利润挤压接近成本

  国际海运价格的上涨,不但使做外贸的进出口商感到了阵阵寒意,更使从事货运代理的货代公司叫苦不迭,压力明显增加。

  戴梁是义乌一家国际货运公司的海运负责人,从事海运代理多年。他告诉记者,今年以来的海运价格上涨的次数和幅度是他多年未见的,其中涨幅最大的三条线,就是欧洲、中东和南美航线。

  扬翔国际货运代理有限公司海运总经理 戴梁戴梁2012年一二月份以来,各大船务公司持续涨价,基本上每周一涨,幅度从300(美金)到500(美金) 600(美金)到900(美金),欧洲航线去年同期一个(集装箱)高柜基本上在2000(美金)左右,到今年四月份基本到了3500到4000美金左右。

  频繁上涨的海运价格除了让企业成本上升外,也让货代公司的资金陷入紧张,目前在海运费用结算主要有两种方式:离岸价(FOB)和到岸价(CIF)。其中到岸价是指将货物送到对方指定的港口后的价格,这其中包括海运费。而眼下船运公司要求货代公司必须在15天之内将所有费用结算清楚;而货主方面则是在船开后30-60天再来和货代公司结算费用。这样一来,两者之间就存在15-45天资金空档期,而这15-45天的资金就需要货代公司来垫付。本来货代公司每个月需要垫付资金就不少,现在海运费一上调,货代公司所需垫付资金量也就更多了,利润所剩无几。

  义乌市国际货代仓储协会秘书长金丽仙告诉记者,比如在2011年之前,一个(集装箱)小柜平均毛利率100美金,(集装箱)高箱是在200美金左右,//现在(集装箱)小柜30美金的利润。(集装箱)高箱只有50美金的利润。

  此外,今年以来,国内港口的码头费、文件费等各种相关费用也都在上涨。几方面的涨价因素加在一起,就让货代公司的资金压力陡增。

  义乌市国际货代仓储协会秘书长金丽仙告诉记者,相对来说 我们货代公司压力非常的大,海运费在上升这个是成本在上升 我们的利润空间越来越薄。

  国际海运费价格暴涨4倍 船务公司为何仍无利可赚

  说起海运价格,有一个指数不得不提,那就是干散货运费,也就是俗称的波罗的海指数,采访中我们就发现,随着海运价格的频繁上涨,几个月下来波罗的海指数也从651点重新站上了1000点,而海运价格上涨,企业和货代都叫苦不迭,作为运货一方的航运公司是不是会大赚一笔呢,记者在大连采访时发现,情况也并未如此,这到底是什么原因呢,继续来看报道。

  长锦商船(中国)船务有限公司 大连营业部经理 于涛告诉记者,远洋航线从春节之后开始,特别是欧美航线每两个星期或者半个与一个月,运费水平增速比较快。我们自身了解这不是一个涨价是一个恢复。

  正如于涛所说的,很多船务公司都认为,本轮涨价并不是市场供需起作用,而是去年长期低迷后的一个回调,去年超过80%的班轮公司承受着高额成本与亏损,进入传统旺季后,为了减少损失,在运费价格没有达到船东预期水平的前提下,船东们通过运力缩减,容仓货物的方式,联手自救抬高了一度低迷的海运费价格。

  中国大连外轮代理有限公司 副总经理 李浩告诉记者,主要原因是去年开始整个航运界特别是集装箱运输行业,整个市场非常低迷,运价一直处于低位的水平。

  而海运价格上涨,对船务公司也并不都意味着高兴事。李浩所在的大连外轮代理有限公司是一家帮助货主与船务公司之间协调船期,及提货代理公司,本来按照惯例,船务公司通过船务代理公司提升客户量,按照海运费价格的一定比例付给代理公司服务费用,海运费价格的上涨,自然从船务公司拿来的比例提成也相应提高,可是这几个月运费价格的上涨,货量的持续萎缩,并没有让公司从高涨的海运费价格中分到一杯羹。

  中国大连外轮代理有限公司 副总经理 李浩告诉记者,从大连港(601880,股吧)来说, 整体吞吐量是上涨的, 但这个上涨主要是内贸货物的上涨,外贸货物情况, 根据我们代理船公司的货量呢,比去年同期有小幅下降。

  海运价格一路上扬,也让不少货主望而却步,同时全球贸易需求量始终维持缓慢增长,进出口贸易的不活跃导致每天走货量大幅下降,记者在调查中了解到,除大连港以外,包括山东,广州,等国内主要的进出口货物港口,货量与往年相比下降近10%左右。同时大连港出口货物多为低附加值的原材料,粮食等货物,货主对价格的敏感性相对来说比较高,因此船务公司涨价后,部分货主会推迟出货或者停止出货,对船务代理公司来说产生一定的负面影响。

  长锦商船(中国)船务有限公司 大连营业部经理 于涛告诉记者,这个运费不是船务公司决定,也不是货主决定,是市场来决定,运力的过剩,运量又不足以支持运力,所以就缩减了利润空间。

  专家:海运价格上涨不具有持续性

  海运价格上涨了,但是与之有关的企业、代理公司、船务公司没有一个高兴的,正如前面那位船务公司老板所言,说到底还是经济低迷,贸易量锐减,而这对于市场来说是最不好的事情,那么眼下这种状况将持续到何时?海运价格是否会接着上涨,来听听业内分析人士的观点。

  专门研究交通行业的湘财证券研究员金嘉欣认为,这次海运价格价格的上涨是一次自救行为,是可以理解的。

  湘财证券交通行业研究员金嘉欣告诉记者,因为集运这一块目前来说集中度相对比较高的十大企业占市场的比例在百分之六七十,一旦像马士基这样的龙头企业提价的话,后面(船运企业)也会有一个跟随的动作。

  不过她也认为,价格主要还是由市场供应决定,所以这种连续上涨的行为不具有持续性。

  湘财证券交通行业研究员金嘉欣告诉记者,其实市场的价格本身是要供需两方面来看的,需求(方面)来说,我们未来一段时间对需求保持比较谨慎,觉得稍微偏悲观一点。//5月份这次提价已经是价格上行的强弩之末,接下来再提价的话我们保持比较谨慎。

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